“今时今日，即使所有财产包括土地、厂房、专利、股票全部消失，只要这些工程师还在，随时可以东山再起。”

　　2003年1月22日，年轻的“技术狂人”王传福做了一个违背股东的决定：斥资2.7亿元购入秦川汽车77%的股权。那一段日子，他被骂惨了，有媒体直言，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。

　　果然，就在收购的次日，比亚迪就迎来基金机构的“洗仓”，股价随即开始暴跌，两天内市值蒸发了27亿港元，且后续跌幅加剧，惨不忍睹。

　　可就在如此艰难的时刻，王传福又做了一个让股东心在滴血的决定：给秦川所有员工全面加薪，且无一人被裁。

　　在王传福看来，当时的自己是造车的门外汉不假，可秦川的那些汽车工程师，他们却是造车的栋梁之才。

　　显然，自王传福把脚迈进造车门槛的那一刻起，工程师在比亚迪就拥有崇高的地位。这种对工程师的尊重与推崇，融入了比亚迪的血液里，流淌至今。

　　在收购秦川汽车之后的第一个20年，凭借数以万计的工程师们的创新和努力，铸就了比亚迪在电动化技术的领先，从而以绝对优势赢下电动智能化的上半场，一举成为中国汽车市场品牌销量冠军。同时在全球市场超越日本的铃木集团，位列全球销量第九位。这是中国汽车工业70年以来，第一次有中国品牌达成这样的成就。

　　2024年1月16日，在比亚迪收购秦川汽车第二个20年的元年，比亚迪在深圳举办了“梦想日”。璇玑架构、车载无人机、手掌钥匙、全场景车载卫星通信、易四方泊车、天神之眼智驾系统……王传福“技术鱼塘”里面的大鱼一条条的跃出水面。

　　当晚，已经不再年少的王传福仍旧“轻狂又热血”地谈论着他的梦想，比亚迪的梦想，中国汽车的梦想。而能实现这些梦想的，正是他引以为傲的比亚迪工程师天团。

　　当晚，和王传福一同亮相的10位比亚迪工程师天团代表都是中国汽车科技界的翘楚，他们背后站着的更是全球最大规模的汽车研发团队——十大工程师天团，9.1万名比亚迪工程师。

　　此情此景，不由得让人想起了马云和他的十八罗汉。他们携手并肩纵横商场，罕逢敌手，仅用短短几年的时间就打造了一个电商帝国。那么，这些跟随王传福征战电动智能化战场的工程师天团究竟有着怎样的战力和战绩，十大天团代表又有着哪些鲜为人知的往事呢？

　　电动化是比亚迪20年来制胜的秘诀。从比亚迪汽车成立的那一刻起，王传福就立志成为燃油车的掘墓人。如今，电动化天团拥有2.5万名工程师，是比亚迪人数最多的研发团队。

　　1987年毕业于南京航空航天大学的廉玉波是电动化天团的代表，担任比亚迪研究院院长，他也是最早加入比亚迪汽车的人之一。儿时的廉玉波对飞机大炮十分喜爱，高考时他以高出录取线分的成绩进入了南京航空航天大学，梦想着造飞机。可是命运却跟他开了个幸福的玩笑。2003年收购秦川汽车后，王传福无暇顾及狂跌的股价，随即远赴上海，约见了当时国内著名的汽车设计专家——廉玉波。在上海金茂大厦谈了几个通宵后，廉玉波决定加入比亚迪。后来廉玉波在上海招了几十个刚毕业的大学生，购置了一些设备，比亚迪上海研发中心就此诞生。自2004年全面负责比亚迪汽车研发工作至今，廉玉波和团队研发了F3、F6以及2016年至今陆续上市的新能源王朝系列车型，累计20多个车型、100多款。

　　廉玉波的电动化天团还对一个个新能源汽车技术瓶颈展开攻克，比如刀片电池、双模技术、e平台、CTB技术、云辇等。正是这些研发成果，才使得比亚迪在电动化战场捷报频传。廉玉波本人也在2018年荣获中国汽车产业纪念改革开放40周年“杰出人物奖”，2024年荣获“国家卓越工程师”称号。

　　半导体天团可以说是比亚迪的奇兵。 在前两年的“芯荒”危机之前，甚至外界都没注意到它的存在。 但事实上，早在2004年，比亚迪就成立了一家半导体公司，并于2008年收购宁波中纬半导体晶圆厂，次年其IGBT芯片即通过科技成果鉴定。 算下来，比亚迪花了整整5年的时间，才攻克了芯片设计、晶圆制造等核心技术，打破了国际巨头的技术垄断，成为了国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的企业。 当车企因缺芯而减产停工时，比亚迪反而能在满足自身需求的情况下为中国车企提供芯片。 现在，半导体天团拥有5000名工程师，他们是比亚迪的抱“芯”者。

　　1998年北京大学毕业后就加入比亚迪的陈刚是半导体天团的代表。虽然陈刚第一学历是学的化学，但是他自身的悟性是很强，在之后日渐的业务打磨下，也逐渐变得成熟专业。在比亚迪的二十多年里，陈刚担任过比亚迪副总裁、第六事业部总经理兼太阳能事业部总经理等职。据传，其2019年的年薪高达353万元。2020年，陈刚开始担任比亚迪半导体董事长兼总经理，也是在那一年，比亚迪半导体进行了重构，业务版图进一步扩大，主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务五大板块，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

　　“芯荒”之时，陈刚表示，车规级芯片的合作要摒弃传统的垂直协同模式采用网状的协同模式。垂直协同模式下只能进行单线联系，车厂无法直接和芯片设计环节沟通；而网状协同模式下，汽车厂商可以直接与不同环节的企业沟通，同步信息，共同发展。

　　2019年，比亚迪半导体荣获“中国汽车工业科学技术进步奖”一等奖，2020年又荣获“国家科学技术进步奖”二等奖，多次被工信部授予“中国芯”称号。当下，随着新能源汽车从上半场的“电动化”转向下半场的“智能化”，车规级半导体市场必将进一步爆发，比亚迪半导体也将同步崛起。

　　16日晚的“梦想日”，已经在电动化战场大胜归来的王传福向智能化发起了总攻，向外界展示了一系列行业领先的智能化技术，并喊出“整车智能，才是真智能。 ”而王传福的底气则来自于一支由1.5万名工程师组成的智能化天团。

　　2005年从东北大学毕业的杨冬生是这支天团的代表。进入比亚迪后，他从工程师做起，历任汽车工程研究院底盘部副经理、总裁高级业务秘书、产品及技术规划处总经理等职，一步步成长起来。杨冬生自2006年起就扛起了研发智能网联系统的重任，并在2013年带领团队主导了比亚迪DiLink智能网联系统开发。

　　2021年3月，杨冬生被任命为比亚迪副总裁，由此成为比亚迪历史上最年轻的副总裁。同时他还兼任产品规划及汽车新技术研究院院长等职，负责插电混动和智能化技术的研发。在主机厂，产品规划和新技术研究院的重要性不必多说，前者是企业的决策中枢(大脑)，后者是企业的核心技术(灵魂)，杨冬生则主掌着比亚迪最核心的部门。

　　当晚，杨冬生向外界介绍了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，这是智能化天团最新的成果。其实，杨冬生还是比亚迪DM技术总设计师，在他的带领下，比亚迪研发团队突破了技术壁垒，打通了燃油车和新能源的关联。2020年6月，比亚迪首次对外透露DM-i超级混动系统，这也是比亚迪最强的护城河。

　　在比亚迪赢得电动化后，智能化就已经势在必得。王传福说，未来，比亚迪将在整车智能领域投入1000亿元，仅仅智驾团队就有4000余人。杨冬生领导的智能化天团，未来无疑会受到更多关注。

　　传福十分生气。于是这位狂人工程师当即想到了一个长久的解决办法——治理交通拥堵问题，云轨是最棒的选择。2016年，比亚迪历时5年科研，累计投入50亿元，成功打造出了跨座式单轨“云轨”，正式宣告进军轨道交通。王传福说，云轨将再造一个比亚迪。

　　“梦想日”亮相的轨道交通天团有2000名工程师，而该天团的代表正是当初在秦川汽车任职的任林。2003年，王传福收购秦川汽车后，他便随之进入比亚迪。任林先后担任比亚迪轻轨研究院院长、第二十一事业部总经理、比亚迪慈善基金会理事等职务。作为比亚迪的老将，生于西安的任林十分擅长学习，工作后，他曾在清华大学、北京理工大学、甚至奔赴日本进修。2017年1月，任林和

　　王传福兄长王传方同时被任命为公司副总裁。据悉，2020年任林的薪酬467.8万元；2021年、2022年薪酬分别为519.4万元和572.8万元。两年时间增长100多万，足见其贡献之大。

　　事实上，任林不负王传福的厚望，比亚迪云轨拥有100%自主知识产权，在全球已获授权专利约1.8万余项。如今，进入坪山中央大道北路的比亚迪总部，最醒目的是那段绕行园区的高架路，这是比亚迪云轨实验路。目前，比亚迪轨道交通产品已落地中国银川、重庆，巴西圣保罗、萨尔瓦多等海内外诸多城市，成为中国首家在轨道交通领域出海的民营企业。

　　在比亚迪新能源汽车高歌猛进的当下，似乎很少人注意到比亚迪云轨的光芒。但和新能源汽车一样，云轨也必将助力比亚迪实现绿色梦想。

　　比亚迪垂直整合模式的成功，离不开其强大的汽车集成能力。“梦想日”亮相的比亚迪汽车集成天团和它的10000名工程师，提供汽车电气化解决方。